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不斷開發最接地氣的高鐵技術

2019年12月03日10:47  
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2019年12月03日 09:26  來源:經濟日報


  不斷開發最接地氣的高鐵技術


  □ 齊 慧



  隨著京雄城際等一批智能高鐵的建成,我國高鐵開始進入“智能時代”。



  高鐵智能化,是保持行業領先的必然選擇。我國高鐵在較短的時間內完成了后發趕超,規模、技術實現世界領先。要始終保持領先地位,我國必須牢牢抓住第四次工業革命發展趨勢,把握數字化、網絡化、智能化發展機遇,實現持續突破。



  高鐵智能化,是未來鐵路發展的戰略方向。隨著高鐵網絡的不斷完善,高鐵建造、裝備、運營領域的要求持續提升。以京張高鐵為例,所經地區外部環境復雜,建造過程涉及線路、軌道、地質、通信、防災等23個主要專業,專業間協調難度大。傳統施工和運營管控方式已無法適應如此大量和高端化的需求,只有通過智能建造和智能運營管控技術,才能有效應對。



  高鐵智能化,是消費升級的客觀要求。隨著生活水平的提高,消費者對于高鐵的期望值也越來越高。從“走得了”到“走得好”,我國高鐵發展已經滿足了人們出行的基本要求。走得便利、走得體面、走得智能又成為新的需求。高鐵唯有在智能化上下功夫,推進電子客票、刷臉進站等新技術手段,推進5G、WiFi的廣泛布局,改善乘坐體驗,才能滿足群眾的需求。



  我國高鐵走向智能化具有得天獨厚的優勢。



  首先是有技術支撐。中國高鐵發展經歷了初始化、國產化、自主化等階段,目前在高鐵建造、機車制造等部分技術上具有領先優勢。同時,在第四次工業革命浪潮中,我國基本上和發達國家處在同一起跑線上,在云計算、大數據、物聯網等領域有一定優勢。



  其次是有經驗積累。這些年,我國在不同地形地貌條件下建造高鐵,克服了多重困難,鍛煉了建造能力,積累了豐富經驗,形成了系列成果,培養了技術管理隊伍,全球最大高鐵網的運營經驗沒有其他國家可以相比。在這樣的基礎上發展智能化事半功倍。



  三是有項目依托。我國高鐵之所以能夠快速發展,很大程度上是因為人口眾多、運力需求大。在可以預測的將來,我國高鐵還將以較快速度發展,還有許多新項目上馬,推進高鐵智能化不會是無根之木、無源之水。



  當然,我們還要認識到,高鐵智能化還是一個尚未深度觸及的領域,并沒有現成的經驗可以借鑒,有許多的未知性。因此,在智能化創新方面,我們要注重科技創新尤其是原始技術創新、系統創新,推動產學研用相互配合,整體推動智能化向前發展。同時,我們還要注重以人為本,要從人民群眾的期盼入手,研究最實用、最接地氣的技術,建設最能滿足群眾需求的高鐵,這才是建造智能高鐵的初衷。

(責任編輯:管理員)

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